全球民航事故趋势（2015–2025）及极端天气影响研究报告

引言

过去十年间（2015–2025），全球商用航空的安全绩效总体上持续改善，航空事故数量呈下降趋势。尤其是2023年，成为有记录以来最安全的一年，仅发生1起致命事故。然而，2024年事故有所反弹，全球发生约46起事故（较2023年的30起增多），但这一水平仍低于过去十年平均值。与此同时，极端天气事件日趋频繁且强度增加，引发公众和行业对其是否会削弱航空安全裕度的关注。本报告面向公众科普，梳理2015–2025年全球民航事故趋势及其分类，并深入分析极端天气（包括风切变、雷暴、高温、冰雹、沙尘暴等）对航空安全的影响机制。同时，我们比较不同地区和国家在航空安全水平与气候风险方面的差异，并探讨近年气候变化加剧是否提升了事故风险。最后，我们结合数据提出未来展望和建议，包括技术手段（如AI预警、气象感知）、政策措施和基础设施改进等方案。

2015–2025年全球民航事故趋势概览

总体趋势： 数据显示，2015–2025年全球商用航空事故总数总体下降，延续了长周期的安全改进趋势。图1所示为2015–2024年每年事故总数的变化情况。可以看到，事故数量大体呈现下降曲线，仅在部分年份有起伏波动。特别是2020–2021年间，受新冠疫情影响全球航班量骤减，事故数量也显著降低。2023年创造了史上最低事故记录，而2024年事故数回升至约46起，接近长期均值水平。即便如此，按照航班起降架次计算，2024年的每百万航班事故率仍维持在1.13左右，优于过去五年平均的1.25。国际航协（IATA）总干事威利·沃尔什强调：“尽管近期发生了一些引人关注的事故，但飞行仍极为安全，长期趋势是持续改进”。

飞行阶段分布： 民航事故往往集中发生在起降阶段。根据波音对2015–2024年喷气客机致命事故的统计，着陆/进近阶段仅占飞行时间的约1%却占全部致命事故的37%，是最关键也是最易出事故的环节。此外，起飞和初始爬升阶段（总飞行时间不到5%）也贡献了约20%的致命事故。相比之下，巡航阶段通常占据大部分飞行时间，但致命事故比例仅约10%。一般事故（包括非致命事故）的分布也类似——降落和进近阶段约占所有事故的一半以上，起飞/爬升次之，而巡航阶段事故最少。这是因为飞机在起降时处于低空低速状态，操作复杂度高，受天气和人为因素影响更大。因此，多年来业界最关注的安全改进领域正是进近着陆、起飞爬升等关键阶段。各类防撞预警系统、跑道安全改进措施以及飞行员培训都聚焦于此，以减少典型的进近失稳、跑道侵入、起飞中止、硬着陆等事故风险。

主要致因概览： 航空事故的成因往往是多重因素的综合结果，但统计显示人为因素占主导地位，而环境（天气）因素也是不可忽视的一环。IATA的分析表明，飞行员操作/人为失误涉及约70–80%的事故，是首要原因；机械/技术故障大约占8%，如设计缺陷、部件失效等；极端天气因素约占所有事故的10%左右，包括雷暴、结冰、风切变、强颠簸等。此外，航空流量增长带来的空域拥挤和基础设施压力、地缘政治冲突造成的空域风险也被认为近年有所上升，但这些多属于事件而非典型事故范畴。总体而言，过去十年事故总量下降印证了科技进步、规章完善和安全管理的成效，但2024年的小幅反弹提醒我们安全风险是动态变化的，需要持续警惕多方面因素的累积影响。

极端天气对航空安全的影响机制

极端天气一直是航空运营中的重要挑战之一。据统计，不利天气是导致事故和事故征候的重要因素，约占航空事故致因的十分之一。随着全球气候变暖，天气模式正变得更加极端和难以预测，这可能对飞行安全产生潜在影响。以下我们分主题探讨不同类型的极端天气如何影响航空安全，并引用权威机构和研究的数据。

湍流增多及平流层风变化

湍流是在高空飞行中遇到的气流紊乱，常导致客舱乘客和机组受伤，是近年来增长最快的航空天气风险之一。尤其是晴空湍流（无明显云迹的湍流）具有隐蔽性，飞行员难以及早发现。大气科学研究表明，气候变暖正在增加平流层湍流的频率和强度。英国雷丁大学的威廉姆斯教授等人的研究发现，1979年以来全球主要航线中严重晴空湍流增加了55%，其机制与大气变暖有关：气温升高导致高空急流风切变增强，从而诱发更多湍流。另一项研究也指出北美地区严重湍流自1979–2020年增长了41%，印证了这一趋势。气象学家预计，随着气候进一步变暖，高空急流将持续增强，“未来经历颠簸的时间可能是过去的两到三倍”。

湍流本身极少直接导致飞机失事，现代客机结构能承受强烈颠簸，但其危害在于造成未系安全带乘客和机组受伤，以及对机体的反复冲击累积增加维护成本。例如，2024年5月新加坡航空SQ321航班在印度洋上空遭遇严重晴空颠簸，飞机瞬间下坠约180英尺，导致数十人受伤并造成1名乘客罹难。这是极为罕见的湍流致命事件，在全球引发对气候驱动湍流风险的关注。欧洲航空安全局（EASA）事后警示称，未来湍流事件可能更频繁，要求航空业改进颠簸预测和实时探测技术。目前，航空公司正与科技企业合作开发先进湍流监测系统，例如EasyJet和卡塔尔航空等测试将实时湍流地图引入驾驶舱显示，以便飞行员及时绕飞不稳定空气区域。总之，湍流风险在加剧，所幸其可预见性和防范手段也在提升。乘客应养成系好安全带的习惯，航空业则需要进一步完善颠簸预警机制，以应对一个“更颠簸”的天空。

雷暴、风切变与强风危害

雷暴和强风一直是民航安全的主要威胁，尤其在起飞和着陆阶段对飞机影响显著。气候变暖可能使强对流天气更频繁——暖湿的大气能量更充足，孕育更剧烈的雷暴和降雨。雷暴云团中伴随的剧烈上升/下沉气流、风切变、冰雹和闪电都会对航空器造成危险。例如，低空风切变是指风速/风向的突然变化，历史上曾引发过进近或起飞阶段的飞机失控事故（典型如1985年达美191航班遭遇微下击暴流坠毁）。现代机场已普遍安装风切变警报系统，机载气象雷达也可以帮助飞行员避开雷暴单体。但如果雷暴总体频次或强度增加，飞行员绕飞恶劣天气的难度和频率也将相应提高。这可能导致更多航班延误备降，以及少数情况下由于决策失误而出现天气相关的事故征候。

强降雨和大风还容易导致跑道外滑等事件。大雨会降低跑道摩擦、严重影响能见度；猛烈侧风或阵风可使降落偏离中心线或接地不稳。近期一例案例是2024年12月挪威莫尔德机场，一架波音737-800在狂风暴雨中降落时冲出湿滑跑道，险些冲入海中。所幸无人员伤亡，但事件凸显了极端天气下飞机在安全裕度边缘运行的风险。随着此类异常天气增多，专家呼吁强化针对极端风雨情况的预报和飞行员训练。

雷暴相关的闪电对飞机也是潜在威胁，而且研究表明每升高1℃的气温，雷击频率可能增加约12%。一般客机平均每年被雷击1–2次，好在机体经过特殊设计可将电荷导出，保证机上安全。因此，闪电直接击落飞机极罕见，但更多的雷暴和雷击意味着航电系统受损和检查维修的几率上升，进而影响运营调度。另外，冰雹（常伴随强雷暴产生）能对飞机风挡、雷达整流罩和发动机叶片造成严重损伤。2018年和2023年都曾发生客机在雷暴云中遭遇冰雹袭击被迫紧急降落的事件，这类风险在强对流天气更频繁的地区更突出。

除了雷暴本身，雷暴诱发的微下击暴流和锋面大风也考验飞行安全。这些瞬间强烈的风压变化在雷达发明前曾导致多起空难，如今虽然探测和规避技术进步，但气候变化可能令某些地区的极端风事件更剧烈或多发。观测显示，自1979年以来高空风切变整体增强了约15%，预计本世纪末还将再增加10–20%。高空风切变主要影响颠簸强度，而近地表的极端大风趋势则因地而异。但总体而言，如果剧烈风况出现频率上升，飞机在起降关键阶段所面临的风险将相应提高，需要依赖更加精准的天气预报和飞行决策来规避。

综上，更频繁、更强的雷暴和大风可能在未来提升航空运行的复杂性和风险。航空业正采取多项应对措施，包括升级气象雷达、严格雷暴绕飞标准、加强与气象部门的信息共享，以确保航班获取最新的对流天气情报，提前变更航路或时刻来避开危险天气。

热浪和高温对航空的影响

极端高温是另一类值得重视的气象现象。随着全球变暖，各地机场经历创纪录高温和热浪的频率在增加。高温会通过多种机制影响飞行安全和性能：

• 空气变稀，飞机升力和发动机推力下降： 升力依赖空气密度，热空气密度低，使机翼和发动机在相同速度下产生的升力和推力减小。因此在异常炎热的日子，尤其对于跑道较短或高海拔机场，飞机可能难以按正常最大起飞重量安全起飞。这迫使航空公司在高温时采取减载措施（减少乘客、货物或燃油）或要求更长的起飞滑跑距离。如果上述缓解措施无法满足，极端情况下航班甚至需等待气温下降后再起飞。2017年美国凤凰城就曾出现摄氏47度高温，部分区域喷气支线客机因性能手册无此温度数据被迫停飞的情况。虽然这种停航或减载是运营上的安全策略，但它凸显了极端高温使飞机接近性能极限，若处置不当可能引发安全问题（例如起飞距离不足导致冲出跑道）。

• 对发动机和系统的影响： 极热环境下，发动机更容易达到温度红线，冷却和空调系统负荷也加重。现代喷气客机在中东等高温沙漠地区已具备较强耐受能力，但在不习惯极热的地区，持续的高温可能加速设备老化或需要调整运行程序。例如航空公司会将夏季部分航班安排在清晨或夜间的凉爽时段，以避开白天最高温。维护上也会加强针对高温的检查，确保冷却、液压等系统在更高环境温度下可靠工作。

• 人员和空气动力影响： 高温还会造成机场邻近低层空气更不稳定，出现显著的热热上升气流（热热扰动），使飞机在起降时遇到额外颠簸。此外，飞行员、空管等人员在高温条件下更易疲劳、中暑，注意力和反应可能受影响，这属于人体因素的隐患。虽然机场和航司都有应对高温的人道工时和补水防护措施，但热浪环境下人的主观状态确实值得关注。

需要强调的是，截至目前高温尚未直接导致严重航空事故，但它带来了新的运行挑战并压缩了安全裕度。为应对气候变暖带来的极端高温趋势，航空监管机构和机场正着手规划基础设施改进，例如延长跑道、升级道面耐热材料，以及评估飞机性能标准在更高温度下的适用性。欧洲航空安全局（EASA）等机构已将极端高温列为新兴风险，提示需要重新审视机场的海拔-温度运营限制，确保未来在更暖的气候中依然符合安全裕度。

沙尘暴及其他气象挑战

在某些地区，沙尘暴（沙尘天气）也是航空运营的重大威胁。干旱和强风条件下，大量沙尘被卷入空中，造成能见度骤降并对航空器产生多重危害。首先，沙尘使飞行员近乎“盲飞”，严重的沙暴天气中跑道视程可能不足几百米，迫使航班延误或备降。其次，空气中高速撞击的沙粒会积聚静电荷，可能干扰机载电子仪表和通讯设备。更为严重的是，发动机在高速旋转下吸入沙尘，涡轮叶片受到冲蚀磨损，性能下降，极端情况下可能引发发动机故障。曾有多起飞行事故与沙尘天气有关，例如小型飞机在浓重沙尘中失控坠毁或发动机熄火。因此，各国航空气象机构密切监视沙尘暴动态，一旦出现沙尘暴（Dust Storm）或更高级别的“强沙尘暴”，会立即发布重要天气情报（SIGMET）和机场警报，提醒航班避开相关区域。总体来说，沙尘暴带来的低能见度、设备干扰和发动机损伤等风险需要在飞行计划中严肃考虑，对于频发沙尘的地区（如中东、中国西北等），航空公司通常制定了专项的沙尘天气运行程序来确保安全。

除上述几类，气候变化还通过一些间接方式影响航空安全和运行可靠性。例如，海平面上升和极端风暴潮可能导致沿海机场更频繁地遭遇跑道和设施水淹；全球变暖加剧的野火产生大范围烟雾，削弱空域能见度、影响发动机进气质量，并可能迫使航班改航（近年来北美、澳洲多次因山火烟霾大面积取消航班）。再如，高空急流路径变化可能改变传统航线的顺风/逆风分布，从而影响飞行时间和燃油规划，需要飞行计划根据新气候范式进行调整。这些因素虽然不像雷暴或湍流那样直接引发事故，但它们涉及航空系统的韧性和适应性。在一个气候变迁的时代，航空业必须提前识别并缓解这些潜在风险，以免其在无形中侵蚀安全裕度。

地区差异：安全水平与气候风险

全球范围内，不同地区和国家在民航安全绩效和面对的气候风险上存在明显差异。发达国家普遍建立了成熟的航空安全体系，事故率长期维持较低水平；相对而言，发展中国家由于基础设施、监管和资源方面的局限，曾经事故率较高，但近年来也在快速改善中。同时，不同地区所处的气候带不同，面临的主要天气威胁也不尽相同。以下对主要差异做一概述：

安全水平差异： 根据IATA年度安全报告数据，以事故率（每百万次航班事故数）衡量，近年来非洲地区一直是全球最高的区域之一。2024年，非洲发生了10起航空事故，事故率达到10.59/百万航班，高于其过去五年平均的8.46。这一数值远高于全球平均值（1.13/百万航班）和北美、欧洲等发达地区的水平。例如，北美地区2024年事故率约为1.20/百万航班，较2023年的1.53有所下降；欧洲2024年事故率约1.02/百万航班，与其5年平均值相当。发达国家的大型航空公司大多通过了IATA运行安全审计（IOSA），而统计显示IOSA注册航企的事故率明显低于非IOSA航企（2024年分别为0.92 vs 1.70/百万航班）。这反映了在法规执行、人员培训、机队维护等方面，发达地区整体更为严格规范，因而不安全事件更少。值得一提的是，一些地区（如中东）近年来安全纪录优秀，2024年中东和北非地区无重大事故报告。

不过，发展中地区的安全水平也在追赶。例如拉美地区过去事故率较高，但2024年拉美的致命事故风险已降至与非洲相当的0.36水平（且当年无致命事故发生）。亚洲地区情况较复杂：东亚和北亚的主要经济体（中国、日本、韩国等）近年保持了与欧美相近的安全纪录（北亚地区2024年致命事故风险仅0.09），而南亚、东南亚部分发展中国家事故率仍略高于全球平均。非洲尽管基数高，但多个国家和航司在国际支持下也显著改进了安全管理，例如卢旺达、埃塞俄比亚等国积极落实ICAO标准，推进IOSA认证，区域安全正在提高。IATA于2023年发起了“Focus Africa”倡议，集合全球资源帮助非洲提升航空安全治理。

气候风险差异： 地理位置不同意味着各地区面对的极端天气类型和频率各不相同。热带地区（如东南亚、南亚、非洲赤道带）常年高温高湿，雷暴、热带气旋（台风/飓风）、季风暴雨频繁，对航班正常运行威胁较大。这些地区的一些国家航空基础设施相对薄弱，例如雷达覆盖不足、导航设备简陋，使得航班更容易受到恶劣天气干扰。相反，温带发达国家虽然也有强风暴和冬季暴风雪等天气，但普遍建立了完善的气象预警体系和备用方案，航班可以及时调整以避让，因天气导致的事故较少。举例来说，美国本土每年发生大量强对流天气甚至龙卷风，但拥有先进的雷达网络和空管协同流程，航班一般会提前避开超级单体风暴区；欧洲航班在遭遇火山灰、暴风雪、大风等情况时也有成熟的流程（如关闭空域、启动机场除冰等）以确保安全。而在一些发展中国家，由于缺乏实时精准的天气数据，一场热带风暴可能令飞机陷入险境（历史上南亚就有班机在季风暴雨中迷航坠毁的案例）。

此外，各地区所运营的机型结构不同，也影响对极端天气的抵御能力。发达市场以大型喷气客机为主，这些飞机具备更强的飞行性能和耐受极端环境的能力；发展中国家尤其偏远地区使用的小型涡桨飞机较多，这些飞机在强风、积冰等条件下更脆弱，事故率也相对偏高（如2020–2024年全球涡桨客机重大事故率显著高于喷气客机）。从数据看，2024年非洲发生的事故大多涉及小型客机和涡桨机（涡桨机重大事故率非洲达1.78/百万航班，远高于全球平均）。因此，在强调改善基础设施和培训的同时，也需要考虑更新机队以提高整体抗风险能力。

总的来说，提升欠发达地区的航空安全已成为全球共识。ICAO在其全球航空安全计划中针对区域差异制定了目标，各大洲航空当局也通过合作来弥合“安全差距”。未来，随着发展中国家加大投入、引进新技术并严格遵循国际标准，这种地区间的差异有望进一步缩小。但与此同时，气候变化可能对发展中地区带来更严峻的考验，因为这些地区往往地处气候敏感带且适应资源有限。因此，国际社会需要在资金、技术和经验上给予支持，帮助高风险地区提升应对极端天气的航空安全韧性。

气候变化加剧与近期（2023–2025）事故风险分析

近年来，全球气候变暖的影响日趋凸显：2023年被确定为有记录以来全球最热年份之一，多个气候指标（温室气体浓度、海平面、海洋热含量等）在2023年均创下新高。据美国国家海洋大气局（NOAA）统计，仅2023年美国就发生了28起超百亿美元损失的极端天气灾害，破历史纪录。2024年这一趋势仍在持续，全球多地经历前所未有的热浪、山火和暴雨洪灾。显然，气候变化正使极端天气变得更常见、更极端。那么，这是否已经反映在航空事故风险上了呢？

根据目前可获得的数据和分析，尚未发现气候变化使航空事故显著增加的明确证据。正如前文所述，2015–2025年全球航空事故总体是下降的，2023年更降至历史低点。2024年的事故回升也主要归因于多重因素（人为失误比例上升、机务问题、空域因素等）。天气因素在过去几年并未主导事故趋势：例如2023年全球仅发生1起致命事故，尽管当年极端天气事件频发，但航空安全并未因此受损。2024年7起致命事故的具体原因各异，初步报告并未将气候异常列为主要诱因。不过，需要注意的是，极端天气引发的事故征候和不安全事件数量是在上升的。一些专家指出，如果任由气候风险累积，长远看可能侵蚀航空安全裕度。

举例而言，美国联邦航空管理局（FAA）的数据显示，机上颠簸伤人事件在过去十年增加了约55%，其中65%的人员伤害发生在晴空颠簸过程中。这直接反映了气流湍急程度增加给航空带来的挑战。同样，近年因极端天气导致的航班大面积延误、备降甚至迫降事件也屡见报端。虽然这些未酿成事故，但它们是重要的前兆信号。航空安全专家普遍认为，事故往往是多因素耦合的结果——天气可能是“最后一根稻草”，但是否发生事故取决于人为决策、机体性能、应急处理等诸多环节。换言之，在气候压力增加的背景下，只要航空系统各要素运转良好，完全可以保证飞行安全；但若管理疏忽或运气不佳，极端天气可能成为压垮安全的触发因素。因此，更积极地提升航空对极端天气的适应力，是在气候变化时代保持事故率继续下降的关键。

2023–2025年的数据也给出了一些启示：2023年事故创新低表明即便在极端气候年份，只要行业保持警惕和专业，安全纪录仍可刷新。2024年的“小幅倒退”提醒我们不要自满，需要深入分析新出现的风险点（包括气象层面）。IATA航空安全负责人安德烈亚斯·珀利茨在评论2024年数据时指出：“尽管2024年事故有所增加，但从长远看飞行从未像现在这样安全。我们不能因此自满，而是要持续关注每一处风险因素”。综合来说，目前气候变化尚未动摇航空安全的积极趋势，但不能掉以轻心。各方应密切跟踪极端天气对运行的影响指标，例如风切变警报次数、颠簸强度等级分布、天气相关空管事件等。如果这些指标持续上升，就需要及时采取应对以防微杜渐。

面向未来的展望与建议

面对不断变化的气候和动态增长的航空市场，确保未来航空安全持续改善需要在技术、管理和基础设施多方面同步发力。以下是基于当前趋势提出的主要应对方向：

1. 强化气象监测预警（包括AI赋能）： 提前获知和避开危险天气是预防事故的第一道防线。各国航空气象部门和航空公司需要投资升级实时天气监测网络，包括更高分辨率的气象雷达、更密集的卫星观测和探空气球数据等。同时，建立全球航空气象数据共享平台，使飞行员和航空调度能获取沿航路最新的天气动态。对于传统雷达难以探测的晴空湍流等现象，要加速研发先进预警技术。例如，机载激光雷达（LIDAR）被寄予厚望，可探测前方大气密度扰动，从而在湍流影响飞机前给出数十秒的预警。此外，人工智能（AI）将发挥越来越大的作用。AI可以融合海量气象数据和历史飞行遭遇记录，训练出湍流和风切变预测模型。日本全日空（ANA）等已成功试验了AI湍流预测系统，利用十年数据训练的深度学习模型，预测准确率达到约86%。该系统现已融入航班规划，帮助航路选择更趋避颠簸区域，实时提示飞行员潜在的颠簸风险。未来，随着AI预报手段的成熟，清晰的大数据驱动天气风险地图将成为飞行标准装备，智慧气象有望极大降低因不可测天气导致的意外。

2. 加强飞行员极端天气训练： 针对更频繁的强颠簸、剧烈雷暴、高风等场景，各航空运营人应在培训体系中予以重点覆盖。现代全动飞行模拟器可以仿真各种复杂天气场景，如突然遭遇严重颠簸、进近过程中风向风速急变、风挡结冰骤降能见度等。将这些过去少见但未来可能常见的状况纳入常规训练科目，可以提高机组的心理准备和应变技巧。例如，当高空遇到无法避免的强颠簸区时，机组如何迅速指挥乘客系紧安全带、调整高度寻找更平顺空气；又如穿越大片雷雨区时何时决策备降等待、更改航路的最佳时机。这些都需要在培训和QRH（快速参考手册）中给出明确指引。风切变逃生是另一个训练重点——飞行员要熟知风切变警报后的标准处置（推油门、稳定姿态爬升）以避免坠地风险。通过在模拟中提前经历“恶劣情景”，机组在实战中才能临危不乱地化解险情。

3. 调整运营策略与航班规划： 航空公司可根据气候变化趋势，对网络和时刻做出前瞻性调整，以规避已知的高风险时段和区域。例如，在盛夏极端炎热的机场，尽量将重型远程航班安排在夜间或清晨起飞，避开下午最高温。又如针对冬春季强风频发的机场（如山口附近的机场易受阵风影响），航班时刻编排时预留更充裕的备降油量和机组值勤时间，以防天气延误。对于跨洋航线，航空公司可以根据最新气候预测，动态优化航路：在北大西洋航线上，冬季若预测急流异常增强且湍流严重，不妨调整航线略偏南/北，避开最糟糕的区域，哪怕因此增加一些飞行时间。事实上，一些国际航班已开始根据季节性颠簸预报选择绕开传统湍流廊道（如经常颠簸的日本东南某些空域），以提高乘客舒适度和安全裕度。另外，航司也在权衡搭载额外备份燃油，以便飞行中灵活绕飞雷暴或等待着陆窗口。当然，多带燃油会增加油耗和碳排放，需要在安全与环保间取得平衡。未来，不排除航班会根据每日实时的天气风险评分来决定是否出发或延迟——这需要监管机构制定相应准则以指导航班放行决策充分考虑气象风险。

4. 提升基础设施与空管韧性： 各国机场和空管系统应着眼于气候变化长期影响，提前进行设施升级和策略调整。对于沿海低洼机场，必须考虑海平面上升和极端风暴潮的威胁，采取筑堤防洪等工程措施（旧金山机场已启动了岸堤加固计划，以应对未来可能的跑道淹没风险）。机场跑道道面需验证能否承受更高温度和更频繁的极端降雨冲刷，如有不足应及早加固或改建排水系统。在空管调度方面，应完善恶劣天气条件下的流量管理方案，比如当重大雷暴系统穿越繁忙航路时，区域管制中心能否及时重排航班顺序、开放备用航路，减少飞机在空中绕飞和等待的时间。空管部门还需要与气象部门建立更紧密的协同机制，例如在管制坐席直接集成实时雷达回波和颠簸指数图，辅助管制员引导航班绕避危险区域。基础设施的韧性还包括通信导航系统的可靠性建设，如强化GPS等卫星导航抗干扰能力（近期一些地区发生了GPS干扰事件，也是一种“气象空间”风险）。综上，硬件和软件两方面都要“气候适应力升级”，以保证在更恶劣的环境下，航空运行依然可控、有序、安全。

5. 政策和监管导向： 最后，政府监管层面需要引导全行业重视并应对气候变化相关的安全课题。ICAO等国际组织应在安全标准和建议措施中纳入气候变化影响评估，推动各国将此考虑进本国民航安全计划。比如，要求航空公司在其安全管理体系（SMS）中增加对气候风险的辨识和缓解模块：评估航线网络受气候趋势影响的脆弱性，制定相应的缓解措施。监管机构也可以鼓励试点项目，例如美国FAA已经启动了将某些新技术快速纳入运行的项目，目标是加快安全增强装备（如先进天气顾问系统）的审批流程。各国政府在更宏观层面推动减缓气候变化也是一种间接的航空安全举措。毕竟，减轻全球变暖的幅度，可以从源头上避免未来最坏的极端天气情景，维护长久的运行环境稳定。简而言之，航空安全监管需要与气候政策挂钩，确保飞行安全与可持续发展目标协同推进。

结语

2015–2025年全球民航事故数据清晰地表明：飞行正变得前所未有的安全。这一时期事故总数稳中有降，致死事故更是屈指可数，2023年创造的极低事故率令人鼓舞。这背后是航空科技的飞速进步、严谨有效的监管体系，以及全行业对安全“不懈努力、永不自满”的文化使然。然而，新挑战也在不断涌现。其中，极端天气和气候变化被认为是本世纪航空安全需要应对的重要课题之一。尽管过去十年极端天气尚未扭转航空安全持续改进的态势，但其带来的影响已经显现：更频繁的颠簸伤情、更复杂的航路规划和更多变的运行环境。展望未来，随着全球合作与技术创新，航空业完全有能力迎接这一挑战——正如IATA在安全报告中所强调的：“尽管每年安全表现有波动，但总体而言航空每年都在变得更安全”。我们相信，通过航空公司、监管机构（如ICAO、FAA、EASA等）、气象部门和科研单位的紧密合作，充分利用AI等新兴技术并不断完善人员培训和应急机制，即便天空变得更加多变和“崎岖”, 飞行仍将保持其作为人类最安全交通方式的地位。持续改进、数据驱动、未雨绸缪——这是航空安全在气候变化时代继续前进的秘诀，也是对每一位乘客和机组生命安全的庄严承诺。